浙江宁波：国内首座市域（郊）铁路跨海大桥封顶

中新网(zhōngxīnwǎng)宁波6月16日电(张斌 林宗刚 谭春锋)6月16日，浙江宁波至象山市域(郊)铁路(tiělù)象山港跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)南北两座主塔双双封顶，标志着国内首座市域(郊)铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 大桥建设现场。高鑫(gāoxīn) 摄 据悉，市域铁路象山线(xiàn)连接宁波城区与象山县，全线长约(zhǎngyuē)61.45公里，共设10座车站(chēzhàn)。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥(xiélāqiáo)。 大桥由宁波市轨道交通集团建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局等单位承建(chéngjiàn)，建成后将创下“国内首座市域(郊)铁路跨海大桥”“国内并行既有线(jìyǒuxiàn)最大(zuìdà)跨径桥梁”“国内最大跨度组合式(zǔhéshì)钢箱梁铁路斜拉桥”等多项纪录。 此次封顶的(de)两座主塔采用了独特的“钻石”造型设计，高度均为225.5米，相当于75层(céng)的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段(jiéduàn)浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大(pángdà)的海上“钻石”，如何保障其站得稳、立得直？ “我们采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴上了一副(yīfù)‘透视镜’，能(néng)精确掌控大桥在建设过程(guòchéng)中的每一点细微变化(biànhuà)。”宁波海事局工作人员张瀚鲲说。 大桥与现有的(de)甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工空间受限(shòuxiàn)。项目建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁不受影响(yǐngxiǎng)。 为此，项目团队在现场设置了禁航信号标志、临时航道应设等(děng)诸多防护设施，同时(tóngshí)在既有桥梁上设置沉降观测点(guāncèdiǎn)，采用自动化测量机器人，按照设定的监测频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并(bìng)做到多级(duōjí)沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素(yīnsù)外，自然环境也给施工造成了不小的影响。 “面对海上复杂地质条件、高空强风作业等挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时监测(jiāncè)主塔(zhǔtǎ)应力、位移、变形等关键指标，确保(quèbǎo)封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈(chén)正东介绍道。 此外，为保证施工安全，宁波轨道交通携手宁波海事(hǎishì)部门，在施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻护航(hùháng)模式。 “施工区域气候复杂多变，我们科学分析(kēxuéfēnxī)气象海况，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防台预案。并(bìng)借助(jièzhù)数字化平台24小时远程实时监控(jiānkòng)，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员履职情况(qíngkuàng)，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长(fùchùzhǎng)张占东介绍说。 宁象市域(郊)铁路作为宁波市(níngbōshì)域铁路网(tiělùwǎng)的重要南翼线路，其定位是浙江全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山(xiàngshān)的出行及宁波主城区和象山城镇的内部(nèibù)通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。 象山港跨海大桥建成(jiànchéng)后将为(wèi)宁波(níngbō)海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。(完)